수백 또는 수천 개의 제품으로 소매업을 운영하는 경우 가격 인상은 비교적 쉽습니다. 새 가격으로 이전 가격으로 바꾸십시오.
그러나 많은 산업에서 가격 인상은 도전입니다. 공급 비용, 배송비, 인플레이션 등 증가가 아무리 정당화 되더라도 대부분의 고객, 특히 장기 고객은 만족하지 못할 것입니다.
그래서 아메리칸 항공 증가하기로 결정 미국, 유럽 또는 아프리카를 여행하는 기본 이코노미 승객의 위탁 수하물 요금은 편도 수하물 당 $ 60 ~ $ 75입니다.
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이는 일반적으로 상당한 관심을 끌 수있는 25 % 증가입니다.
그러나 현재 비행하는 고객은 비교적 적습니다. 작년이 시점에서 TSA는 하루에 약 2 백만 명의 승객을 검사했습니다. 이제 숫자 하루에 100,000 미만입니다.
이는 승객 수가 95 % 감소한 것입니다.
아메리칸 항공 대변인에 따르면, '4 월 21 일 화요일부터 아메리칸 항공은 대서양 공동 비즈니스 파트너 인 영국 항공, 이베리아 및 핀 에어와 수하물 요금 체계를 더 잘 맞추기 위해 대서양 횡단 항공편의 베이직 이코노미 승객에 대한 위탁 수하물 요금을 변경했습니다.'
논리적으로 들립니다. 다른 항공사에서도 사용합니다. 유나이티드는 올해 초 일부 운임에 대해 위탁 수하물 수수료를 인상하여 스타 얼라이언스 파트너와 '이를 연결'했습니다.
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그렇다면 왜 지금 위탁 수하물 수수료를 인상해야합니까? 우선, 눈치 채는 사람은 거의 없을 것입니다. 그리고 사람들이 다시 비행을 시작할 때, 단순히 수하물을 위탁하는 데 드는 비용을 잊어 버렸기 때문에 눈치 채지 못할 것입니다.
이것이 기업가 친구가 취한 접근 방식입니다. 그는 지속적인 서비스를 제공합니다. 그의 사업은 크게 하락했습니다. 그의 오랜 고객 대부분은 계약을 취소했습니다. 그의 신규 고객 흐름은 거의 사라졌습니다.
하지만 흥미롭게도 그가 방문한 신규 고객은 가격에 민감하지 않은 것 같습니다. 그들은 그가 제공하는 것이 필요합니다. 지금 필요합니다. 그들은 품질과 신뢰성에 대해 기꺼이 지불 할 의향이 있습니까?
그래서 직관에 반하는 것처럼 보이지만 그는 경기 침체기에 가격을 올렸습니다. 그의 추론은 간단합니다. 한 자릿수 가격 상승이 그의 전반적인 수익 손실을 상쇄하지는 않지만 도움이됩니다. 그리고 상황이 '정상'으로 돌아올 때 그를 더 잘 포지셔닝합니다.
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그는 오랜 고객과 어색한 가격 인상 대화를 할 필요가 없습니다.
그리고 그는 가격을 올릴 수있는 현명한 방법을 찾을 필요가 없을 것입니다. 서비스를 추가하면서 가격을 올리는 것과 같습니다. 또는 다른 볼륨 포인트를 생성합니다. 또는 새로운 서비스 번들, 서비스 옵션 또는 새로운 지불 조건 및 옵션을 생성합니다.
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간단히 말해, 그는 설명 할 필요가 없습니다. 마치 아메리칸 항공이 설명 할 필요가없는 것처럼 말입니다.
비즈니스의 미래를 계획 할 때 Mark Cuban이 최근에 추천 한 것을 수행하고 군중을 따르지 마십시오. 많은 기업들이 절실히 필요한 현금 흐름을 창출하기 위해 이미 가격을 낮추었습니다. 제한이 점차 해제되면 더 많은 사람들이 그렇게 할 것입니다.
한동안 가격을 인상해야했지만 고객을 화나게하거나 잃을 까봐 걱정했다면 지금이 실제로 완벽한시기 일 수 있습니다.
