나는 '공유 경제'라고 불리는 것이 '공유'와 아무 관련이 없는지에 대해 길게 썼다.
이유는 다음과 같습니다. Airbnb 및 Uber와 같은 회사가 급속히 확장됨에 따라 개인이 건강을 감축하기 전에 집이나 자동차를 임대하여 소규모 기업가가되도록 설득하는 것은 규제 저항에 자주 직면합니다. 이는 부분적으로 회사가 보험 요구 사항이나 성가신 점유 및 구역 법과 같은 스커트 규제로부터 막대한 이익을 얻었 기 때문입니다. 그 반대의 일을함으로써 '공유'에서 풀 타임 경력을 쌓은 사용자도 마찬가지입니다. 맨해튼 (또는 런던 또는 San Franciscio)의 아파트를 구입하여 에어 비앤비에서 풀 타임으로 임대하거나 구매합니다. 새롭고 화려한 택시를 Uber로 향하는 새로운 에스컬레이드.
하지만 공유를 제대로하는 유럽 기업이 하나 있습니다. 대부분의 미국 기술 전문가들에게, 그것은 소수의 유명 벤처 캐피탈 회사로부터 1 억 달러를 현금으로 모금했다는 발표와 함께 레이더에 올랐습니다. 그것은 ~라고 불린다 BlaBlaCar -예, ' 이러쿵 저러쿵 ' 영어로. (비웃지 마세요 : 그 이름이 성공하기에는 너무 어리 석다고 생각하는 순간, 그것은 당신의 머릿속에 영원히 박힐 것입니다. 저에게 물어 보면 그렇게 초라한 브랜딩이 아닙니다.)
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이름은 잊을 수 없을 정도로 어리석은 것이 아니라 사용자가 서로를 찾는 방법에 대한 고개이기도합니다. 장거리 운전 비용을 분담 할 승객 한 명 이상을 찾고있는 운전자는 자신을 'Bla',별로 수다스럽지 않은 경우 'Bla Bla', 타고있는 동안 대화하는 것을 기쁘게 생각하는 'Bla'로 평가합니다. Bla Bla, '완전히 수다 스럽습니다. 잠재적 인 승객은 운전자의 경험 수준, 차량의 안락함 수준과 같은 다른 측정 기준을 기반으로 운전자를 선택할 수 있습니다.
평균 BlaBlaCar 여행은 200 마일 미만이지만 깁니다. 이것이 Uber와 다른 유일한 방법은 아닙니다. BlaBlaCar의 운전자는 여행 비용 (가스, 마모 및 찢김)을 충당 할 수있을만큼 승객에게 충분한 비용을 청구 할 수 있지만 수익을 낼 수는 없습니다.
그러나 서비스를 제공하는 회사에게는 여전히 좋은 사업입니다. 2006 년 Francis Nappez, Nicolas Brusson, Frédéric Mazzella에 의해 설립 된 BlaBlaCar는 모든 라이딩의 12 %를 삭감합니다. 등록 된 8 백만 명 중 1 백만 명의 사용자가 매달 승차를 공유하는 것으로 추정됩니다.
현재 150 명의 직원과 1 억 달러 이상의 은행을 보유하고있는이 회사는 국제적으로 확장 할 준비가되어 있습니다. (2012 년 이후 이미 11 개국으로 확장되었습니다.) 다음 목표는 터키, 브라질, 인도입니다.
이 투자는 ISAI 및 Lead Edge Capital과 함께 Accel Partners 및 Index Ventures에서 제공되며 회사가 이전에 시드 투자를 받았고 이전에 두 번의 중요한 VC 자금 조달을 거쳤으므로 Series C 투자로 분류됩니다.
BlaBlaCar의 운영 책임자 인 Brusson은 '우리의 매우 성공적인 신규 시장 확장은 BlaBlaCar가 전 세계적으로 관련성이 있음을 보여줍니다. '이 1 억 달러는 지상 운송에 대한 접근성이 향상 될 수있는 세계의 모든 대형 시장을 탐험 할 수있는 화력을 제공합니다.'
공유 경제에서 주목해야 할 새로운 회사이며 실제로 진정한 공유를 촉진합니다. 그러나 미국에서 작동 할 수 있습니까?
열린 질문입니다. 사업이 Lyft의 이전 사업 인 ZimRide와 매우 유사하게 들린다면 그 이유는 바로 그 때문입니다. 둘 다 본질적으로 자동차 소유권을 줄이려는 승차 공유 게시판입니다. 둘 다 똑똑한 젊은 창립자들이 운영했습니다. 오직 하나 (BlaBlaCar)만이 진정으로 확장 할 수있는 잠재력을 가졌고 전국적으로뿐만 아니라 국제적으로 그렇게 할 수 있습니다 (2 년 전 Lyft의 창립자들은 ZimRide에서 벗어나 Lyft를 만들고 기존 제품을 Enterprise Holdings에 판매했습니다.)
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Lyft와 Zimride의 공동 창립자 인 John Zimmer는 판매 당시 Zimride가 기본적으로 150 개의 대학, 대학 및 큰 커뮤니티에서 승차 공유 게시판을 대체하고 있다고 몇 달 전에 말했습니다. '그러나 우리는 운전을 더 효율적으로 만드는 문제에 큰 영향을 미치지 않았습니다.'라고 그는 말했습니다. “주파수가 문제라는 것을 깨달았습니다.”
BlaBlaCar는 미국에서 작동할까요?
유럽 시민들이 국경을 넘는 빠른 자동차 여행에 어떻게 익숙해 져 있는지는 말할 것도없이 유럽의 도시 밀도가 회사의 성공에 기여한 것으로 간주하기 쉽습니다. 그리고 차가없는 유럽인들에게 기차는 차를 소유하지 않는 미국인들보다 훨씬 더 인기가 있습니다. (프랑스 철도 시스템은 BlaBlaCar의 주요 경쟁자 중 하나이지만, 많은 기차 여행이 공유 차량의 좌석보다 비쌉니다.) 그리고 미국인들은 운전하거나 기차 또는 버스를 타는 것보다 샌프란시스코에서 로스 앤젤레스로 날아갈 가능성이 더 높습니다. .
이 회사는 프랑스와 유럽 전역에서 사람들의 행동을 매우 점진적으로 조금씩 바꾸고 있습니다. 미국에서는 이러한 변화가 과감해야합니다.
BlaBlaCar 기능에 내재 된 공유 모델에도 모호한 사회주의자가 있습니다. BlaBlaCar 커뮤니티는 깔끔한 이익을 내지 않고 동료들과 기꺼이 공유하려고합니다.
Très, très European. 그리고 난 이거 좋아.
